正在鹽田國際的船埠上，停靠船只的船員們從船上放下電纜取船埠岸基船舶供電設備毗連，旋鈕船舶用電轉換開關，封閉船舶自備的輔幫策動機，就可將船舶用電轉換為岸上供電。這即是岸電的利用場景。而岸電的利用，能夠大幅削減船舶大氣污染物的排放，滿腳靠港船舶的減排需求，無效改善鹽田港區的大氣。
除了海鐵聯運，內陸港扶植也是打通貨色進出口的體例，內河口岸為喂給港的粵港澳大灣區組合港系統，通過樞紐港和喂給港的營業合做，將深圳港的“閘口”延長至喂給港，兩地海關對監管場合實行消息互認，從“兩次報關”變為“一次報關”，實現組合港一體化運做，了“通關提效、物流降費、生態環保”等諸多盈利，提拔深圳港曲達能力和商業便當化程度，以海鐵聯運+內陸港的形式，把口岸功能延長至內陸貨源腹地。
央廣網深圳12月25日動靜（記者 常迪 榮冀晴）近年來，“出海”成了企業成長的“熱詞”。“出海”一詞最后多指口岸的貨色出口，而正在對標國際需求的成長過程中，良多口岸的功能也正在不竭迭代升級。正在深圳口岸款式中一曲占領著主要地位的，通過“綠色口岸+海鐵聯運+資本網分享”的模式，打通企業出海“自動脈”，從貨色出海到企業出海，口岸幫力企業出海的“進階版”。
“本人好帶動大師好”，鹽田依托如許一種口岸幫力企業出海的“2。0版本”模式，不只提拔了本身合作力，也為更多中國的企業供給了更為便利、高效的出海通道。
就向內而言，鹽田國際具有深圳唯逐個個曲通港區的鐵，本身就是毗連內陸取海洋的主要樞紐。通過鐵運輸，內陸貨色可以或許以更快的速度、更低的成本達到口岸，進而發往世界各地。這條鐵線不只提高了物流效率，還削減了對公運輸的依賴。
據余秋文引見，每天從全國發往鹽田國際的貨運專列多達十幾班。“以近期開通的‘渝深港圖定班列’為例，來自沉慶的貨色可通過該班列正在2天內抵達鹽田國際，換拆上國際班輪發往世界各地。多地合做模式的開通，為沉慶等內陸地域外貿企業供給了愈加不變和高效的綠色低碳出海通道，將沉慶至鹽田港區的運輸時間從本來的5天縮短至2天，幫力成渝外貿高質量成長，使得‘渝深港’三地互惠共贏。”。
正在被問到綠色口岸扶植的初志時，余秋文暗示，鹽田國際正在最后成長的期間就正在做綠色口岸扶植，“我們有良多國際客戶，他們正在選用口岸的時候，對口岸的ESG（、社會和公司管理）目標會提出很是高的要求。所認為了婚配國際尺度，”。
“除了利用岸電，我們還正在口岸內部投入利用潔凈能源的流動機械用以鞭策口岸的全面綠色成長，除此之外，為船只加注潔凈能源也是綠色口岸扶植的主要部門。” 通過這套‘組合拳’，鹽田國際正在鞭策綠色口岸扶植，對接世界各地客戶環保需求方面有了新的沖破。
本身取世界的鏈打通了，若何幫力其它企業也能順暢的走出去呢？鹽田港給出的謎底是，讓內陸貨源腹地的貨色能夠曲通港區，向外則操縱本身航路收集劣勢及配套資本疏通企業“走出去”的“自動脈”。
另一方面，鹽田國際聯動、海關、協會、企業，打制了鹽田跨境電商財產配套，同時操縱集團的全球收集幫幫國內的企業“走出去”。“國內的企業‘走出去’面對著對本地資本不熟悉、對本地通關不熟悉等挑和。操縱集團的全球收集，我們能夠協幫國內的企業正在國外的市場婚配到優良的辦事資本，也能夠幫幫國內企業獲得很是矯捷有韌性的供應鏈系統。”余秋文說。
近年來，深圳積極鞭策海鐵聯運成長和內陸港扶植，吸引了大量的大灣區內河貨色和西南、中南地域貨色經深圳口岸進行進出口商業，拉近了大灣區及內陸地域取國際市場的距離。
“本年我們為到港停靠的船舶供電約1810萬度，為客歲同期22倍，超客歲全年1244萬度，減排14000噸二氧化碳，相當于種植約78萬棵樹木！”鹽田國際集拆箱船埠無限公司海鐵聯運辦事部總司理余秋文提起鹽田港現在的綠色成長如數家珍。
做為超大型船舶首選港、粵港澳大灣區國際航運樞紐港，鹽田國際連系本身的航路收集，取船公司、各級部分和港口聯檢單元為市場供給優良的海運航路辦事，本年更是正在原有根本上新增了16條航路，籠蓋、南美、地中海、等區域，添加靈通全球的航路密度，籠蓋更多目標地，幫力中國企業高效多渠道出海。
