中歐班列素有“鋼鐵駝隊”之稱，正在西安國際港坐，每天都有中歐班列帶著貨色開往中亞以及歐洲，正在回程時又把沿線國度的貨色帶回來。搶時間、疏堵點，讓這個“鋼鐵駝隊”跑出“加快度”，為外貿注入新動能。2025年1月1日零時整，正在西安國際港坐，中歐班列新年首趟班列鳴笛啟航，一貫西，奔向烏茲別克斯坦首都塔什干。全程4667公里，歷時約5天。據領會，這趟中歐班列有50個集拆箱，所搭載的貨色是白色家電、紡織品和化工品。除了這些商品，是什么緣由讓商家如斯青睞中歐班列呢？走，跟記者上車一探事實。一般貨色列車限速90公里（每小時），特快搭客列車限速140公里（每小時），中歐班列限速120公里（每小時）。面臨速度慢的貨車，中歐班列要超越；面臨速度快的客車，中歐班列又需要躲避，所以，中歐班列必必要“見縫插針”地“搶跑”，怎樣跑才能跑出“加快度”呢？中歐班列的司機寧可讓車等貨，不讓貨等車，這是中歐班列運轉高效、備受青睞的緣由之一。 除了司機要搶“跑”，中歐班列還讓數據多“跑”起來。中歐班列訂艙平臺上，客戶只需要提交材料，國表里的鐵、海關能夠正在線上打點相關營業。讓數據“跑”起來，可不止這一項，你想象不到的數據都正在“跑”。最新上線的智能場坐分析辦事辦理系統，操縱車輛車號識別、實現車輛和人員快速放行。中歐班列的高效運轉給國際合做帶來更多的可能。哈薩克斯坦西安船埠應運而生，這里依托中歐班列，鞭策中國進出口哈薩克斯坦貨色正在西安快速集散分撥，哈薩克斯坦西安船埠現在成為了中國和哈薩克斯坦高效物流新通道，越來越多去中亞的貨色選擇跟哈薩克斯坦西安船埠合做。西安普菲特國際物流無限公司副總司理李想稱：“僅僅是從境外換拆這一方面來說，從以前時效兩至三天到現正在的快速班列換拆只需要三個小時，給我們的發運和客戶的時效要求供給了很大的幫幫。”中歐班列的高效率運轉提拔了陜西正在“一帶一”中的主要樞紐地位‌，也為中國取“一帶一”沿線國度之間的商業供給了便當，提高了時效性和運輸平安性。這使得更多的商品可以或許快速暢通到各個國度和地域，推進了經濟的繁榮和成長。