中糧打算通過桑托斯港出口70%至80%的正在巴西采購的產物，其余部門將通過巴西北方走廊（Arco Norte）的船埠出口，這些船埠由巴西內河水運輸公司（Hidrovias do Brasil）運營，現有的“照付不議”合同仍將保留。

　　中國的中糧國際（Cofco International）是全球最大的商業公司之一，將于本年3月啟動其位于港的首個出口船埠第一階段運營項目。這一農產物船埠（STS-11）總投資達到2。85億美元，公司一臨的一個問題：缺乏自有根本設備來處置巴西農產物的出口。

　　中糧國際是中國國有企業中糧集團（Cofco Corporation）的對外商業分支公司，營業籠蓋跨越50個國度。

　　該船埠每年將拆載跨越200艘船只，卸載跨越11萬輛卡車和8。5萬輛火車車廂。扶植的一大亮點是100%的運輸通道均為封鎖式設想，更具可持續性且削減了拆貨和卸貨期間的貨色損耗。此外，卡車和火車的流量辦理將實現從動化。STS-11將成為中糧正在中國以外最大的口岸船埠。

　　估計到2025年，中糧將完全利用該船埠，從2026年起，跟著項目全面完成并對第三方辦事，處置量將增至1450萬噸。目前，該公司通過桑托斯港的出口量約為450萬噸。此前，中糧采用“照付不議”（Take or Pay）的辦事模式，而現正在將轉為起頭向第三方供給辦事。按照此前模式，即便出口商未按合同量完成拆船，也需領取每月的全額船埠利用費。若是谷物及糧食收獲有所欠缺，中糧仍需領取全額合同金額。此外，正在拆船時，船埠的所有者一直具有優先權。