早些年，跨境電商行業初露頭角，當時像物流、支付、稅務這些跨境周邊服務尚還未成熟。作為中國第一批使用外郵和專線的用戶，卻受制于市面上僅有的幾種郵政物流方式，周婷婷深感當時國內跨境物流及供應鏈解決方案的匱乏。
國內市場上沒有很好的選擇，便自己嘗試去海外開發相關資源，因此那時候的跨境出口賣家大都練就一些“特殊本事”傍身。于是她順勢抓住這個創業契機，創辦了萬邦速達有限公司。
過去，中國沒有專門提供跨境專線、海外倉這樣的物流服務公司，有的只是中國郵政、香港郵政和新加坡郵政這些以“代理”的身份解決跨境業務的物流商。
周婷婷從獨立站運營出身，且十分擅長供應鏈管理，而她第一次投身跨境電商創業大軍卻選擇跨境物流領域，這看似八竿子打不著的關系，對她而言兩者其實是相通的。
基于對供應鏈這個業務場景的熟知，再通過技術和資源的整合，從而形成了一套跨境電商物流專線的解決方案，而這項服務板塊在當時還沒有太多人參與，也算是頗具創新的一次大膽嘗試。
在此之后，隨著各國之間跨境電商貿易往來頻繁，電商平臺數量和賣家類型快速增長，電商銷售品類也越發多種多樣，讓整個跨境電商行業更加豐富，繼而也對跨境服務提出更具挑戰性的要求。跨境物流服務也逐漸變得更多元化，甚至物流公司也更加細分，為出口賣家提供更專業的服務。
從曾經的郵政代理市場，到如今衍生出的多元豐富的跨境物流服務市場，在如今行業大洗牌之下，跨境物流未來的大方向又該何去何從呢？
過去三四年，在跨境電商飛速發展的同時，跨境物流行業也不免經歷一段野蠻生長的時期。當大量賣家涌入跨境圈隨即刮起一陣“龍卷風”后，到風漸小，各國政府和平臺方才看清其中“面目”，于是平臺政策變動、各國海關嚴查，合規化便成為必經之路，到處都宣揚著要建立不同的規范體系。
如今行業正在經歷“大洗牌”，對于服務商的綜合能力要求越來越高。過去不需要太多技術含量和管理的郵政代理服務必然會被淘汰，取而代之的是更加智能化、數字化的軟件系統整合方案。整個物流行業也在不斷升級設備，比如機器人、自動傳送帶、rfid系統等等，包括萬邦也投入大量資金建立自己的分揀體系。
此外，周婷婷還表示未來資源整合也將是一大方向，將產業鏈上不同的節點、不同的合作伙伴整合到一起，并且有條不紊地工作。為了給客戶提供更多附加值服務，萬邦也將在歐洲各國建立不同的客服中心和退件管理中心，以此來促進逆向物流的發展。
同時萬邦還對接海外優質的稅務和律師資源，“我希望通過我們的觸角，可以對接到海外專業的服務機構，達到一個更高效的溝通機制，幫助賣家少走一些彎路”，周婷婷如是說道。
一直以來，海外倉被認為在跨境電商有得天獨厚的優勢，可以成為跨境電商的新革命。但隨著海外倉/FBA模式面臨的風險和成本也越來越高，直郵服務也逐漸被平臺和賣家青睞，到底這兩者之間有什么差距呢？
在周婷婷看來，兩者各有利弊，賣家要綜合考慮自身的匹配性，而不是一味去跟隨市場的風向。不是說從當地倉發貨就一定快，若是做好供應鏈管理和中途的轉運暢通，也可以達到很好的時效，因此事事都不是絕對的。
首先，直郵模式適用于中國賣家靈活快速的供應鏈需求；供應鏈需要根據市場需求快速反應，快速開發新品以及完成前期測評，而這些直郵都可以很好配合。
其次，直郵可以緩解壓力，便于供應鏈的沉淀和資金積累；亞馬遜倉儲成本不斷提升，一方面是由于倉庫面積遠遠無法滿足中國賣家巨量的SKU；另一方面，亞馬遜平臺一直倡導的也是少量SKU，做精品的運營思維。
最后，海外倉畢竟落地海外，對于進口貨物在稅務、清關上的合規要求嚴苛，而直郵目前對此還是有比較大的寬容度的。與此同時，直郵不管是在技術、供應鏈管理、以及與航空公司關系、處理地面轉運都有了很大改進，可以說已經達到了經濟且有一定控制力度的模式。
對于即將到來的一旺季促銷季，為了滿足旺季的提貨需求，萬邦也已經蓄勢待發：擴倉、培訓操作工人、設立售前客服、新引入了十輛卡車……預計屆時可以完成日均超過20萬件的一個分揀量！
十分重要的是，周婷婷建議旺季計劃銷售十分重要，時常喊著“爆單爆單”其實有時候并不是好事，不加控制的銷售可以付出的代價更大，比如斷貨、影響排名、賬號等。相反，在旺季時也要做好產品質量把控，發貨補貨及時，買家物流體驗好，以此保證賬號在旺季健康地成長，這才是旺季賣家正確的備戰姿態！
