黃建平暗示，“接下來(lái)，珠海港將依托交通款式沉塑帶來(lái)的區(qū)位劣勢(shì)，出力推進(jìn)西江流域及珠江口西岸城市的互聯(lián)互通、深化港航合做，正在辦事臨港財(cái)產(chǎn)、提拔貿(mào)換衣務(wù)功能、深化區(qū)域協(xié)同成長(zhǎng)等方面持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步強(qiáng)化‘港產(chǎn)城’彼此賦能。”。

　　正在全球航運(yùn)商業(yè)系統(tǒng)深度沉構(gòu)的布景下，珠海口岸經(jīng)濟(jì)亦步入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，謀劃整合口岸資本、提高全體合作力，構(gòu)成差同化的應(yīng)對(duì)策略系統(tǒng)。

　　從地輿區(qū)位看，珠海獨(dú)具劣勢(shì)，具有獨(dú)一陸毗連港澳區(qū)位之利。不外正在大灣區(qū)口岸群內(nèi)，統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)具有不異經(jīng)濟(jì)腹地或者腹地交叉的口岸之間存正在必然程度的同質(zhì)化合作。

　　不外，跟著2001年交通部起頭逐漸將口岸辦理權(quán)下放四處所，“城以港興，港為城用”的成為處所的共識(shí)，口岸扶植掀起，口岸的合作起頭依賴腹地經(jīng)濟(jì)的支持。

　　成立經(jīng)濟(jì)特區(qū)之初，珠海的城市空間局限于磨刀門水道以東的無(wú)限區(qū)域。20世紀(jì)80年代末，珠海做出“開(kāi)辟大西區(qū)、扶植高欄港”“一港帶全局”的計(jì)謀決定，扶植高欄深水大港帶動(dòng)大工業(yè)集聚，進(jìn)而支持經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和城市空間西拓。

　　取此響應(yīng)，近兩年來(lái)，珠海口岸經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)和術(shù)也正在做出全體調(diào)整：起頭加快正在口岸、航運(yùn)、臨港財(cái)產(chǎn)等范疇推進(jìn)計(jì)謀性沉組和專業(yè)化整合。新模式布景下，珠海口岸取城市融合成長(zhǎng)推表演“三沉邏輯”，珠海正正在從跨區(qū)域協(xié)調(diào)成長(zhǎng)、“港產(chǎn)城”一體化聯(lián)動(dòng)和“三駕馬車”體系體例運(yùn)營(yíng)的“三沉奏”和聲中從頭出發(fā)，撬動(dòng)新支點(diǎn)。

　　本年4月，正在圣保羅舉辦的經(jīng)貿(mào)合做會(huì)議上，珠海向巴西提出協(xié)做構(gòu)思：配合鞭策珠海高欄港由出產(chǎn)型口岸轉(zhuǎn)型為商業(yè)型口岸，打形成為粵港澳大灣區(qū)毗連巴西的主要商業(yè)標(biāo)識(shí)港。

　　此外，萬(wàn)喆認(rèn)為珠海高欄港打制“巴西品牌”能夠拓展兩邊合做范疇，依托港珠澳大橋“一小時(shí)物流圈”和澳門國(guó)際空運(yùn)樞紐，不只能夠正在航空物流、跨境電商、大商品等范疇都取跟巴西加強(qiáng)合做，還能夠進(jìn)一步正在文旅、體育、辦事商業(yè)方面開(kāi)展互動(dòng)交換，實(shí)現(xiàn)多元成長(zhǎng)。

　　每年，約120億噸貨色流動(dòng)于全球3000余座口岸上，近90%全球商業(yè)通過(guò)海運(yùn)完成，全球50%的財(cái)富集中正在沿海口岸城市。

　　對(duì)于“因海而生”的珠海，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立之初，仍是當(dāng)下國(guó)際商業(yè)波詭云譎的變局，做為珠海最具劣勢(shì)的天然資本，這座城市的財(cái)產(chǎn)演進(jìn)邏輯都深深嵌入口岸的變化中。

　　珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)相關(guān)擔(dān)任人向南方財(cái)經(jīng)全記者暗示，“‘三駕馬車’協(xié)同成長(zhǎng)模式實(shí)施一年來(lái)，三樸直在口岸規(guī)劃扶植、航路結(jié)構(gòu)優(yōu)化、財(cái)產(chǎn)培育升級(jí)等嚴(yán)沉事項(xiàng)上實(shí)現(xiàn)高位結(jié)構(gòu)、高效決策，通過(guò)立異設(shè)立口岸成長(zhǎng)核心、出臺(tái)港航激勵(lì)政策等行動(dòng)，顯著提拔了高欄港港區(qū)分析辦事能力，鞭策了港航營(yíng)業(yè)成長(zhǎng)提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)‘1+1+13’的協(xié)同效應(yīng)。”。

　　而被視為拉動(dòng)珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)“三駕馬車”的珠海經(jīng)濟(jì)手藝開(kāi)辟區(qū)管委會(huì)、珠海市口岸辦理局以及珠海交通控股集團(tuán)亦同步揭牌。

　　正在“港產(chǎn)城”融合配套方面，珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)做為國(guó)度級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)，具有高欄港億噸深水良港、國(guó)度級(jí)分析保稅區(qū)、國(guó)度級(jí)化工園區(qū)等主要平臺(tái)，目前已構(gòu)成“綠色化工、新材料及電子化學(xué)品、新能源、高端配備制制、電子消息”五大計(jì)謀性財(cái)產(chǎn)系統(tǒng)，區(qū)內(nèi)的疏港鐵物流園、中國(guó)綠色新材料（珠海）財(cái)產(chǎn)園、國(guó)際海事辦事核心等基建、糊口配套等相對(duì)完美。

　　正在辦事港澳方面，珠海港同樣闡揚(yáng)著不成替代的感化。以“打制世界級(jí)經(jīng)貿(mào)通道”為方針，聯(lián)動(dòng)打制了大橋港口、粵港澳物流園、空港國(guó)際聰慧物流園和高欄港綜保區(qū)等環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，鞭策大橋從“交通樞紐”向“經(jīng)濟(jì)樞紐”加快躍升，全力打制辦事大灣區(qū)融合成長(zhǎng)的“黃金通道”。

　　上述珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)擔(dān)任人稱，正在鞭策高欄港實(shí)現(xiàn)從保守貨運(yùn)口岸向現(xiàn)代航運(yùn)辦事樞紐的轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)正打制國(guó)際海事辦事核心，面向國(guó)際船舶、船員、船東的分析需求，供給船舶維修檢測(cè)、物料供應(yīng)、船員辦事等一坐式分析海事辦事，摸索打制國(guó)際大商品資本集散核心以及特色航運(yùn)要素買賣核心。

　　黃建平暗示，接下來(lái)，珠海港將進(jìn)一步闡揚(yáng)本身奇特劣勢(shì)，推進(jìn)差同化定位，將珠海高欄港靶向打制為“一帶一”新興市場(chǎng)的主要節(jié)點(diǎn)口岸之一、中國(guó)毗連南美葡（西）語(yǔ)系國(guó)度的特色商業(yè)標(biāo)識(shí)港、東南亞和港澳轉(zhuǎn)口商業(yè)分撥港、“澳門+橫琴”政策延長(zhǎng)離岸港。

　　2008年珠海初次提出“以港興市”的計(jì)謀定位，幾經(jīng)變換調(diào)整，2025年珠海工做演講再次提出，鼎力成長(zhǎng)口岸經(jīng)濟(jì)，加速扶植聰慧綠色口岸，強(qiáng)化高欄港國(guó)際航運(yùn)及物流辦事功能，加強(qiáng)取其他口岸協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，不竭拓展貨源腹地和經(jīng)濟(jì)縱深。支撐經(jīng)開(kāi)區(qū)高尺度扶植國(guó)度級(jí)經(jīng)開(kāi)區(qū)、分析保稅區(qū)、國(guó)度級(jí)化工園區(qū)，鼎力成長(zhǎng)臨港財(cái)產(chǎn)、化工財(cái)產(chǎn)，加速成長(zhǎng)口岸經(jīng)濟(jì)。

　　2024年，珠海高欄港完成貨色吞吐量11729萬(wàn)噸，同比增加10。7%；完成集拆箱吞吐量94萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加6。4%，此中外貿(mào)71萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加18。3%；新開(kāi)通韓國(guó)、東南亞、巴西等國(guó)際航路條西江航路。這組數(shù)據(jù)背后，是珠海面臨灣區(qū)口岸競(jìng)及格局的自動(dòng)求變。

　　國(guó)際航路方面，珠海依托“澳門+橫琴”葡語(yǔ)系資本聯(lián)動(dòng)劣勢(shì)，加快結(jié)構(gòu)“一帶一”航路，拓展、鞏固中轉(zhuǎn)拉美地域的特色航路。

　　黃建平引見(jiàn)，珠海融入共建“一帶一”，將高欄港定位為中國(guó)毗連南美葡（西）語(yǔ)系國(guó)度的特色商業(yè)標(biāo)識(shí)港，面向東南亞的便利高效的轉(zhuǎn)口商業(yè)核心，新開(kāi)通的珠海-巴西桑塔納港曲航航路，恰是珠海建立特色國(guó)際經(jīng)貿(mào)通道的環(huán)節(jié)落子，亦是珠海鞭策中巴經(jīng)貿(mào)合做的里程碑。

　　不久前，正在珠海召開(kāi)的出產(chǎn)性辦事業(yè)高質(zhì)量成長(zhǎng)大會(huì)上就曾提及，將來(lái)珠海將環(huán)繞“一帶一”和南美市場(chǎng)的海運(yùn)、航運(yùn)，培育一批出產(chǎn)性辦事業(yè)，聚焦特色市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，做精做細(xì)港航辦事業(yè)，取周邊大港錯(cuò)位成長(zhǎng)。

　　此后，港珠澳大橋、深中通道、黃茅海通道的接踵開(kāi)通，珠海特別高欄港被付與了港澳等灣區(qū)城市毗連粵西的節(jié)點(diǎn)樞紐地位。

　　受訪專家暗示，珠海近年來(lái)鼎力成長(zhǎng)臨港財(cái)產(chǎn)，建立“前港+中區(qū)（物流園區(qū)+財(cái)產(chǎn)園區(qū)）+后城”的港產(chǎn)城成長(zhǎng)款式。正在“口岸-財(cái)產(chǎn)”聯(lián)動(dòng)方面，連系綠色口岸扶植，成長(zhǎng)如海洋工程配備制制、并通過(guò)保稅物流樞紐推進(jìn)跨境電商和冷鏈物流，構(gòu)成財(cái)產(chǎn)升級(jí)。

　　巴西總統(tǒng)盧拉于5月12日正在舉行的中國(guó)—巴西貿(mào)易研討會(huì)閉幕式上頒發(fā)講話時(shí)暗示：“上個(gè)月開(kāi)通的毗連珠海港取桑塔納港和薩爾瓦多港的海上中轉(zhuǎn)新航路，對(duì)巴西北部和東北部地域而言，”！

　　此外，珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)還將依托分析保稅區(qū)取高欄港的功能疊加劣勢(shì)，沉點(diǎn)打制“保稅+”財(cái)產(chǎn)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)從原材料進(jìn)出口、保稅加工制制到維修辦事的全流程閉環(huán)運(yùn)營(yíng)，為辦事中巴、中拉經(jīng)貿(mào)合做供給支持。

　　口岸功課區(qū)內(nèi)，集拆箱貨柜呈矩陣式堆碼，沉型卡車正在此中穿越轉(zhuǎn)運(yùn)。再遠(yuǎn)處，巨型貨輪拆卸完畢正慢慢啟動(dòng)，現(xiàn)入茫茫海灣。

　　不外，珠海港正在口岸貿(mào)換衣務(wù)端仍存正在布局性短板。周邊大港林立，貨源腹地堆疊，尚未構(gòu)成“口岸+商業(yè)”這一國(guó)際主要口岸城市的典型場(chǎng)景模式，“港產(chǎn)城”融合成長(zhǎng)方面仍有提拔空間。

　　珠海港的高欄港區(qū)具有集拆箱、石油化工、干散貨、海工配備等功能相對(duì)齊備、集中的專業(yè)化大型船埠，以及制制、倉(cāng)儲(chǔ)、堆存。

　　基于此，將來(lái)珠海港特別是高欄港區(qū)的焦點(diǎn)方針，是從保守出產(chǎn)型口岸轉(zhuǎn)型為綠色、聰慧、現(xiàn)代化商業(yè)型口岸。

　　珠海港以煤炭、礦石、油氣等大散貨和集拆箱運(yùn)輸為從，是全國(guó)27個(gè)沿海次要口岸之一，坐擁珠江四大出海口，亦是珠江口西岸獨(dú)一深水良港，距離國(guó)際海運(yùn)從航道僅一海里，周邊規(guī)劃結(jié)構(gòu)有珠三角口岸群共享共用的幾乎所有大型國(guó)際國(guó)內(nèi)深水錨地等劣勢(shì)。

　　“中國(guó)取拉美國(guó)度的南南合做常主要的成長(zhǎng)標(biāo)的目的，也是將來(lái)應(yīng)對(duì)由美國(guó)的關(guān)稅和的環(huán)節(jié)一步。”師范大學(xué)傳授、一帶一學(xué)院研究員萬(wàn)喆向南方財(cái)經(jīng)全記者闡發(fā)，以珠海高欄港為起點(diǎn)的曲航航路，有幫于提拔珠海正在拉美地域的影響力，也為打制中國(guó)拉美地域經(jīng)貿(mào)合做的示范區(qū)奠基了根本。

　　縱不雅全球次要口岸成長(zhǎng)定位，威廉港建立“港區(qū)-物流園區(qū)-臨港財(cái)產(chǎn)區(qū)”的空間結(jié)構(gòu)，鼎力順應(yīng)口岸成長(zhǎng)的臨港業(yè)態(tài)；韓國(guó)釜山港則通過(guò)成立鎮(zhèn)海經(jīng)濟(jì)區(qū)，鼎力成長(zhǎng)外向型經(jīng)濟(jì)，并成立于的機(jī)構(gòu)港灣軌制自傲盈虧地?fù)?dān)任口岸辦理和開(kāi)辟營(yíng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)釜山港的高速成長(zhǎng)；英國(guó)倫敦港則沉點(diǎn)通過(guò)打制全球代表性的航運(yùn)辦事集聚區(qū)，凸顯航運(yùn)劣勢(shì)、輻射全球，從而構(gòu)成世界級(jí)航運(yùn)樞紐。

　　粵港澳大灣區(qū)大型口岸林立，是國(guó)度沉點(diǎn)扶植的三大世界級(jí)口岸群之一，表里貿(mào)集拆箱運(yùn)輸呈現(xiàn)區(qū)域集中、口岸相對(duì)的特質(zhì)，口岸間的合作取合做并存、關(guān)系親近。是國(guó)際商業(yè)港，深圳港、廣州港是集拆箱吞吐量穩(wěn)居世界前十的國(guó)際強(qiáng)港。

　　萬(wàn)喆認(rèn)為，珠海口岸轉(zhuǎn)型，起首要完美口岸設(shè)備，提高口岸拆卸效率、吞吐能力，加強(qiáng)和巴西口岸的對(duì)接合做。其次是優(yōu)化營(yíng)商，爭(zhēng)取更多的政策支撐，進(jìn)一步將橫琴自貿(mào)區(qū)政策向港區(qū)延長(zhǎng)。同時(shí)簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)、提高商業(yè)便當(dāng)化程度、吸引更多物流企業(yè)或拉美企業(yè)入駐。第三是加強(qiáng)財(cái)產(chǎn)合做，如進(jìn)一步深化中巴、中拉國(guó)度正在農(nóng)牧漁、礦產(chǎn)、制制業(yè)、新能源甚至無(wú)人機(jī)等范疇的經(jīng)貿(mào)合做。最初是拓展物流辦事，包羅口岸功能要多元化，做大以口岸為焦點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)樞紐。

　　珠海將以高欄港、桑塔納港為兩國(guó)分歧區(qū)域配合需求的“前哨港”，把珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)取巴西亞馬遜流域做為珠海取巴西北部經(jīng)濟(jì)合做互補(bǔ)的前沿陣地，漸進(jìn)培育兩地后方區(qū)域經(jīng)濟(jì)大市場(chǎng)，逐漸拓展航和航路，進(jìn)一步深化中巴、中拉國(guó)度正在科技、農(nóng)牧漁、礦產(chǎn)、制制業(yè)、新能源、港航根本設(shè)備等范疇的經(jīng)貿(mào)合做。

　　做為大散貨的主要集散港，珠海港正在華南及珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶腹地能源、原材料運(yùn)輸中闡揚(yáng)了主要感化，鐵礦石、煤炭、油氣等貨類正在珠海港吞吐量中占比跨越75%，目前正打制華南綠能港和華南煤炭商業(yè)集散核心。

　　2024歲首年月，珠海經(jīng)開(kāi)區(qū)送來(lái)“管委會(huì)+公司”運(yùn)營(yíng)架構(gòu)調(diào)整，管委會(huì)剝離社會(huì)辦理本能機(jī)能，專注于經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的從責(zé)從業(yè)，同時(shí)公司闡揚(yáng)市場(chǎng)化從體感化，承擔(dān)投資扶植、招商運(yùn)營(yíng)、企業(yè)辦事等事項(xiàng)。

　　2009年12月，珠海闡揚(yáng)通江達(dá)海劣勢(shì)，牽頭西江沿線家口岸企業(yè)結(jié)合組建西江口岸聯(lián)盟。歷經(jīng)多年，構(gòu)成了以珠海高欄港為焦點(diǎn)，以駁船運(yùn)輸、江海聯(lián)運(yùn)為從線、沿江船埠為依托的西江網(wǎng)，已成長(zhǎng)成為西江流域較具影響力的港航成長(zhǎng)合做平臺(tái)。

　　國(guó)內(nèi)航路方面，珠海持續(xù)鞏固“西江出海門戶港”地位，加大西江駁船航路和內(nèi)貿(mào)沿海航路拓展力度，沉點(diǎn)成長(zhǎng)江海聯(lián)運(yùn)營(yíng)業(yè)，指導(dǎo)周邊和西江上逛口岸的貨源取貨色集散需求向高欄港匯聚。

　　進(jìn)入“后口岸擴(kuò)張期”，分歧于過(guò)去正在政策從導(dǎo)下以大石化財(cái)產(chǎn)為口岸經(jīng)濟(jì)支持的成長(zhǎng)模式，若何加速轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)逾越式成長(zhǎng)，成為珠海口岸經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)亟待處理的問(wèn)題。

　　截至目前，珠海港共有61條集拆箱班輪航路條（含內(nèi)干線條。珠海的七個(gè)港區(qū)中，高欄港區(qū)是從港區(qū)，具有大型集拆箱專業(yè)化泊位，西江航路條。

　　同時(shí)，做為珠江西岸先輩配備制制財(cái)產(chǎn)帶的主要構(gòu)成部門，珠海港正積極幫推珠三角地域沉點(diǎn)財(cái)產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，驅(qū)動(dòng)海洋工程配備制制、新材料、潔凈能源、現(xiàn)代物流等財(cái)產(chǎn)向臨港區(qū)域集聚成長(zhǎng)。