【全球時報特約記者 王逸 全球時報記者 楊舒宇】“關(guān)稅不確定性導致美國航運商業(yè)面對嚴沉中綴。”美國金融消息網(wǎng)坐“Guru Focus News”13日報道稱，美國近期頒布發(fā)表加征關(guān)稅后，美國的海上商業(yè)正蒙受“關(guān)稅沖擊波”。數(shù)據(jù)顯示，運往美國的集拆箱預訂量第一季度激增，但目前已呈現(xiàn)“解體”跡象。美國進口集拆箱“預訂凍結(jié)現(xiàn)象遍及”，鑒于其他美國商業(yè)伙伴的關(guān)稅辦法目前處于90天暫停期，航運商正在2025年殘剩時間內(nèi)將面對高度難以預測的商業(yè)形勢。過去幾周，全球企業(yè)爭相正在特朗普所謂的“解放日”關(guān)稅生效前向美國突擊出貨，以規(guī)避成本飆升。雖然白宮頒布發(fā)表對其商業(yè)伙伴暫緩90天加稅，但這場市場震動仍完全攪亂了國際商業(yè)次序。數(shù)據(jù)顯示，正在這波后，美國商業(yè)流將送來斷崖式下跌。據(jù)挪威《商業(yè)風》周刊網(wǎng)坐9日報道，商業(yè)數(shù)據(jù)平臺Vizion供給的數(shù)據(jù)顯示，因為關(guān)稅不確定性，過去七天，前去美國的集拆箱預訂量比擬前一周大幅下降67%，從美國出發(fā)的集拆箱預訂量下降40%。因為擔心貨量取運價進一步下跌，班司持續(xù)削減赴美航路運力。丹麥集拆箱航運征詢公司Vespucci Maritime首席施行官延森正在社媒平臺上寫道：“若數(shù)據(jù)接近現(xiàn)實，這將是當前商業(yè)流的嚴沉中綴。”他暗示，將來幾周航運公司很可能將“大幅削減航路班次”。影響已初步：海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司日前頒布發(fā)表，三家船運公司構(gòu)成的集拆箱聯(lián)盟“Premier Alliance”已暫停推出從亞洲到美國西海岸的航路月起頭的跨承平洋航路辦事將繼續(xù)暫停，沉啟時間不決。英國德魯里航運征詢公司供應(yīng)鏈參謀從管菲利普達馬斯對《采購期刊》暗示，“美國進口商正在關(guān)稅征收前曾經(jīng)提前拆載了大量貨色，現(xiàn)正在他們將放緩以至暫停發(fā)貨，同時參議應(yīng)對辦法以及由誰來承擔額外成本”。英國The Loadstar物流舊事網(wǎng)日前稱，關(guān)稅和已導致多家亞洲出口商打消了集拆箱預訂，闡發(fā)人士稱，“托運人正正在期待塵埃落定和‘對等關(guān)稅’構(gòu)和的成果”。正在美國總統(tǒng)特朗普第一任期內(nèi)頒布發(fā)表對大都國度的鋼鐵和鋁材加征關(guān)稅時，貨色成本霎時添加10萬英鎊。過去幾周，全球企業(yè)都正在上演雷同場景。巧克力商蓮將額外庫存從美國工場調(diào)往，以規(guī)避加方報仇性關(guān)稅。從汽車零部件到巧克力，制制商們紛紛加快轉(zhuǎn)運或改道，導致短期海運合約取空運價錢暴漲。航運闡發(fā)機構(gòu)Xeneta數(shù)據(jù)顯示：4月1日中國—美東航路英尺當量集拆箱現(xiàn)貨運費均價跳漲9%，美西航路%。英國 《衛(wèi)報》稱，短期來看，現(xiàn)貨運價將持續(xù)波動，口岸正為擁堵做預備。但持久而言，闡發(fā)師預測中美兩大經(jīng)濟體商業(yè)需求將萎縮。鋼鐵、鋁材和汽車25%的關(guān)稅不享受90天寬期限，捷豹虎、奧迪等車企已暫停向美交付新車。不來梅哈芬港（年處置150萬輛汽車）堆積如山的車輛印證了連鎖反映。希臘船運舊事近日稱，跟著報仇性關(guān)稅逐步生效，其對美國出口的影響可能大于進口，航運市場或面對進一步的壓力。同時，全球商業(yè)流動可能會愈加區(qū)域化，現(xiàn)有航路，并削減次要航路的需求。一些美國口岸曾經(jīng)發(fā)出進口量下跌的預警。據(jù)彭博社9日報道，美國最大的口岸之一長灘港的首席施行官馬里奧科爾德羅稱，若是當前的商業(yè)不確定性加劇，2025年下半年長灘港的貨運量可能會暴跌20%。《美國運輸》網(wǎng)坐11日稱，因為關(guān)稅上調(diào)導致進出口量下降，港估計吞吐量將從5月份起頭下降10%。港務(wù)局施行董事尤金塞羅卡暗示，該口岸估計5月份將有12個打消或空白的航次。“系好平安帶，這對我們來說將會很是波動。”他說。印度航運舊事網(wǎng)12日稱，特朗普推出的新關(guān)稅將對整個航運業(yè)發(fā)生各類連鎖反映。美國財富辦理和投資銀行公司Stifel闡發(fā)師布魯斯陳稱，“因為幾乎所有跨承平洋商業(yè)都通過海洋運輸，海運集拆箱運輸將遭到最大的間接影響。”他強調(diào)關(guān)稅拖累了貨運需求，現(xiàn)實上導致托運人的成本添加，而這些成本凡是會跟著時間的推移給最終消費者。《衛(wèi)報》稱，關(guān)稅實施恰逢美國進口商年度長約構(gòu)和環(huán)節(jié)期（保守上3-4月簽定，5月1日生效）。Xeneta首席闡發(fā)師桑德暗示，“很多企業(yè)暫緩簽約，轉(zhuǎn)而依賴現(xiàn)貨市場，避免被將來可能吃虧的航路合約鎖死。”英國特許出口取國際商業(yè)協(xié)會總干事福吉奧尼稱，企業(yè)正“試圖理解若何管控其供應(yīng)鏈的風險”，“中期策略必然是削減對美國市場依賴，開辟其他市場——商業(yè)轉(zhuǎn)移將大規(guī)模發(fā)生。”權(quán)衡關(guān)稅對船運業(yè)的最終影響為時髦早，貨運諜報及數(shù)據(jù)闡發(fā)網(wǎng)坐“FreightWaves”稱，雖然數(shù)據(jù)表白關(guān)稅對海運集拆箱訂艙量發(fā)生了顯著影響，帶來的連鎖反映可能會波及整個全球供應(yīng)鏈。航運公司可能需要調(diào)整運力和航路策略，而口岸和物流供應(yīng)商的營業(yè)也可能削減。但進口商正正在勤奮應(yīng)對成本上升和潛正在的供應(yīng)中綴，對美國消費者價錢和產(chǎn)物供應(yīng)的影響仍有待察看。